如果我们只考虑 2023 年签署的合同，甲醇已经超过液化天然气，占新船的 8%。根据今天的订单，到 2028 年，我们预计将有 25 艘甲醇燃料船舶投入运营，另有 81 艘已订购。这是有充分理由的。甲醇处理和储存简单，燃烧可靠。如果加油基础设施和供应规模得到充分扩大，甲醇将有能力实现该行业的 2030 年脱碳目标，而绿色甲醇的进*步发展可以为航运业的零碳未来提供*条道路。
在 Auramarine，我们已经开发了*种燃料供应装置来支持甲醇的吸收，该装置引起了船东、运营商、原始设备制造商和造船厂的*大兴趣。预计今年会有项目，为了满足我们预期的需求，我们在上海的新工厂拥有*条专门的甲醇燃料供应系统生产线。我们新工厂的总产能可达每年 500 台各种燃料类型的燃料供应装置。
新工厂还将作为我们研发计划的基地，因为我们知道，如果没有“银弹”解决方案，该行业将需要不止*种新燃料来满足其多样化需求。由于氨本质上是零碳，因此它开始受到关注。据 Clarksons 称，**已收到超过 130 份氨就绪船舶订单。新的船舶设计不断涌现，技术开发也在快速发展。
目前还没有可大规模利用的基础设施，需要进*步研究，但到 2023 年，随着技术挑战得到解决，我们预计将看到氨作为船用燃料的更多发展。在Auramarine，我们正在参与这个过程。我们正在开发氨燃料供应装置，以确保船东对这种燃料选择充满信心。?
然而，尽管人们对其他燃料越来越感兴趣，液化天然气仍然是迄今为止**进的选择和过渡燃料。供应和基础设施已经到位，并且可在**范围内使用。与燃油相比， 它可以立即减少温室气体和 SO x排放，并确保遵守减排法规 - 例如 IMO 的**硫上限。
由于俄罗斯入侵乌克兰导致价格大幅上涨，其受欢迎程度有所下降。中国严格的封锁限制导致的需求疲软也产生了影响。尽管如此，DNV 的研究表明，“尽管困难重重，2022 年液化天然气燃料船舶订单量几乎与 2021 年创纪录的年份持平。” 去年订购的所有替代燃料船舶中，81% 将使用液化天然气。随着价格变得更具竞争力，以及生物液化天然气和合成液化天然气等更清洁的变体的出现，前景将变得更加乐观。 ?
随着船用燃料供应链的转变，海运业拥有安全管理液化天然气使用所需的工具和合作伙伴非常重要。所有液化天然气船舶都需要备用燃料供应系统，双燃料液化天然气发动机需要柴油引燃燃料。Auramarine 的引燃供料装置 (PFU) 对于确保向发动机燃烧室稳定供应引燃燃料至关重要，而 MGO/HFO 燃料供应装置则按照规则和法规的要求，作为 LNG/LPG 系统的后备保障运行。因此，这些单元具有灵活性和冗余性。
在**对严峻气候挑战的认识、监管变化以及来自货主、租船人和金融界的压力的推动下，新燃料市场预计将在 2023 年实现增长。例如，从现在到 2031 年，中国的生物燃料市场可能会出现强劲增长；关键驱动因素是城市和港口对清洁燃料的需求不断增长，以减少温室气体排放。
作为*种可持续燃料，生物燃料在中短期内具有价值，特别是作为混合物。值得注意的是，虽然生物燃料可以像传统燃料油*样用作船用燃料，但在使用之前需要考虑它们的*些特性。生物燃料可能具有腐蚀性，必须仔细检查燃料供应系统中使用的每个材料元素，以确保燃料的安全环境。我们预计今年**范围内的生物燃料加注量将会增加，并会继续进行开发工作以升*其基础设施。作为*种可持续燃料，生物燃料是未来*可行的燃料之*。需要采取彻底的协商方法来为每艘船舶找到*佳解决方案，并避免对船舶燃油系统产生任何负面影响。今年，我们预计将看到越来越多的生物燃料试验和合作伙伴关系，旨在推动合作和替代燃料。
并非所有新燃料都会同时上市；目前有 100 多个主要港口供应甲醇，约 150 个港口供应液化天然气。大规模引入生物燃料（以及未来的氨）仍然需要发动机和燃料系统制造商、生物燃料供应商、船东和基础设施之间的努力和合作。因此，许多船东正在对冲他们的选择。例如，Ocean Network Express (ONE) 订购了 10 艘集装箱船，这些船将准备好使用甲醇或氨作为燃料。
低碳和零碳燃料的扩大正在朝着许多积*的方向发展，但加油基础设施需要时间来发展，以确保以合适的价格提供和供应。
为了满足船东的不同需求，Auramarine 对我们的燃料供应系统采取了与燃料无关的整体协作方法。我们希望确保有可用的技术来支持所有新兴的燃料选择。